2月16日20时12分，东北空管局空管中心终端管制室接到区域管制中心的紧急协调电话：“海南航空7621航班，一名乘客心脏病突然发作，急需医务人员救治，需立即备降沈阳桃仙国际机场，申请优先着陆。”

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乘客

(资料图)

急需送医

空管

紧急调配

调开

两架航班

劝离

在训飞机

调配

救护车辆

医护

等在跑道

省出

十多分钟

最终

送医成功

多方协调：

航程缩短170公里

抢出黄金救援时间

接到消息后，终端管制室当值班组立即启动应急处置预案，第一时间通过自动化系统锁定事发飞机，并确认了飞机当前高度及位置，如果调配顺利，空管值班人员推测出事发飞机至少需要30分钟才能到达沈阳桃仙国际机场，然而，每一分钟对于心脏病患者都是极为珍贵的，值班人员尽可能争取更多的时间。随后，东北空管局值班人员立即与塔台管制室及机场现场运行部门协调，通知机场内的救护车与人员做好准备，保证病人能够在落地后第一时间得到救治。

20时15分，终端管制室与机组建立地空通讯并了解到，病人目前不能动，装有心脏起搏器，需要心脏内科医生。因情况紧急，指挥席立即暂停常规工作，由主要人员接手指挥，迅速调配东方航空6619与山东航空4719等存在潜在冲突的航班采取减速、调整进场航线等措施避让，优先保障事发飞机下降高度，并以最短路径飞往桃仙机场。

然而，此时在终端管制室管制空域内有飞机正在进行飞行训练，并与事发飞机存在相撞风险，这无疑为事发飞机的顺利备降造成了很大的困难。

终端管制室与实施飞行训练方建立联系，将海南航空7621航班的紧急情况进行汇报，并申请配合。飞行训练方在得到消息后立即采取措施，指挥训练的飞机进行避让。紧急时刻，各方紧密配合，以最快速度为海南航空7621航班开辟了一条绿色生命通道。

20时35分，在终端管制室与多个部门的协同配合下，海南航空7621航班安全降落在沈阳桃仙国际机场。此时，医疗人员已在航班停机位等待，随后迅速将发病旅客送往医院救治。

在本次保障过程中，终端管制室联合多部门共同努力，凭借良好的心理素质和扎实的管制技能，将原本470公里的应飞路程缩短至300公里，尽全力为病人多争取到了10多分钟的救治时间。而在生命攸关之际，这10多分钟显得尤为重要。

带您了解：

“空中管制”的职责

一次危机的化解可以拯救一个生命，而对于管制员来说，这是他们经过无数次严格训练的结果，是他们每天千千万万条指令的一个缩影，空中管制员到底是一个怎样的行业？空中交通管制员，简称“空管” ，是引导航班飞行的明灯，是控制航空器之间飞行间隔和保障飞行安全的重要力量。“空管”主要分为塔台管制、终端管制和区域管制。而我们要了解的是终端管制这个神秘而重要的行业。

在机场上空至6000米之间的空域内，是飞机爬升或下降的阶段，离不开终端管制员的指挥服务。终端管制员管理着机场和航路区飞机的进进出出，他们通常看不到飞机，而是依靠无线电话和雷达管理这些在终端管制区飞行的飞机。

终端管制员承担着无数生命的安全，他们是整个民航运输系统中的神经中枢。若是遇上雷雨、大风、低能见度等复杂天气，终端管制员更是必须精神紧绷，研判气象情报，结合航班动态，做出合理决策。即使结束了一天的工作，终端管制员也要继续待命，以应对航班备降等情况。

致敬

天路守望者

一直以来，东北空管局空管中心终端管制室坚持人民至上、生命至上的理念，始终牢记“三个敬畏”精神、秉承“真情服务”宗旨，不断精细优化保障方案，为旅客平安出行保驾护航，及时有效地处置各类突发事件。

2023年的“春运”是疫情防控政策调整为“乙类乙管”后的第一个重要保障周期，对此东北空管局空管中心终端管制室高度重视，特制订了“春运”保障方案，同时还发布相关安全警示预警，防范“春运”期间各类不安全情况发生。2023年“春运”期间(1月7日至2月15日)，东北空管局空管中心终端管制室共计保障航班15695架次，保障进出港旅客1951013人次，较去年同比分别增长10.8%和26.4%，达到了2019年春运同期水平的93.6%和82%。

相比其他热热闹闹的行业，鲜为人知的终端管制行业如今还略显沉默。在守护这片无形之路的“长征”里，很多刚刚踏上终端管制岗位的人认为这个岗位是“孤独”的，但这也是充满挑战和责任的岗位。感谢那些一直坚守在这个岗位上的每一位天路守望者。

沈阳晚报沈报全媒体主任记者 苏慧婷

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